管理人の個人的2&4輪中心のブログです。
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今は四輪のほうが有名かな、と思いますがBMWはバイクにも
長い歴史があります。(1920年代がスタート)
かつて日本もハーレーやBMをコピーして成長してきました。
だから僕が子供だった頃すでにBMは「大人のバイク」と
言われてました。
ドイツのメーカーだけあって真面目な造り込みと独特の水平
対向エンジン=ボクサーエンジンが売りです。
日本だと四輪ですがSUBARUが有名ですかね。
ただボクサーは速いエンジンではないので日本のCBやZ1が
登場すると一気に減速を余儀なくされていきます。
それでも生き残ったのは根強いファンに支えられたからのようです。
ここからが本題・・
実は僕はBMというバイクを欲しいと思ってません。^ ^;
ヨーロッパだけあってツーリングには最適だとは思いますが
はっきり言ってボデイデザインが僕の所有欲をくすぐらない
と言うか好きになれないです。
実際に乗ったことがないので、試乗とかしたら考えが変わるかも
しれませんが他のヨーロッパメーカーを含めてダメです。
四輪は欲しいですけど・・(笑)
あっあとDUCATYは別です。
長い歴史があります。(1920年代がスタート)
かつて日本もハーレーやBMをコピーして成長してきました。
だから僕が子供だった頃すでにBMは「大人のバイク」と
言われてました。
ドイツのメーカーだけあって真面目な造り込みと独特の水平
対向エンジン=ボクサーエンジンが売りです。
日本だと四輪ですがSUBARUが有名ですかね。
ただボクサーは速いエンジンではないので日本のCBやZ1が
登場すると一気に減速を余儀なくされていきます。
それでも生き残ったのは根強いファンに支えられたからのようです。
ここからが本題・・
実は僕はBMというバイクを欲しいと思ってません。^ ^;
ヨーロッパだけあってツーリングには最適だとは思いますが
はっきり言ってボデイデザインが僕の所有欲をくすぐらない
と言うか好きになれないです。
実際に乗ったことがないので、試乗とかしたら考えが変わるかも
しれませんが他のヨーロッパメーカーを含めてダメです。
四輪は欲しいですけど・・(笑)
あっあとDUCATYは別です。
[0回]
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一言コメント四輪で今欲しい一台はこのNEW X-TRAILです。
昨今のエコブームで絶滅かと思われた( 僕だけか・・) ディーゼル
エンジンですが、クリーンディーゼルとして復活しました。
日本では某都知事に諸悪の根源的扱いを受けたディーゼルですが
ヨーロッパでは結構評価が高かったりします。
実はガソリンにしろ軽油にしろ一長一短があって一概にどっちが
悪いとは言えないのが現状です。
細かいことを書いても・・というより書けない?(^_^.)・・のでいろいろ検索
してみてください。
来年にはNISSAN以外もこぞってクリーンディーゼルが発売される
そうですが、なぜX-TRAILかと言えば、安いから。
若者向けの位置づけか先代からX-TRAILは比較的価格帯が安く
設定されてるのが魅力です。
ランクルやパジェロみたいに諸経費入れたら軽く500万を超えて
しまうのは貧乏人には高嶺の花・・(ーー;)
あと単純に僕が四駆好きだから。
昔はFR好きでしたが、結構雪が多い地域なので四駆は便利です。
[0回]
僕が初めて運転したバイクといえばこのDAX50でした。
兄が通学に使っていて写真と同じ白色でシートも花柄
だったような気がします。
Cubのエンジンベースで4サイクル3速ロータリーチェンジ
も同じでした。
いわゆる原チャリですから当然一人乗りですが、よく兄の
後に乗せてもらってたんですが、ある日町からの帰り道
「運転してみろ」ということで運転を交代して乗ってみました。
最初はドキドキしてましたが、基本的なことは知ってたので
なんの問題もなくすんなり動きました。
何より初めて真正面から受けた風が気持ち良かったのを
憶えてます。(^。^)
まだノーヘルOKの時代だったのも良かったですね。
まぁ二人乗りの時点でOUTですけど・・
現在は生産終了してしまったようですが、程度のいいのが
あればもう一度手に入れたい一台です。
( 高校の時友達から75ccのDAXを買って乗ってましたけど)
他にYAMAHAのミニトレとか・・(*^ ^)v まぁいろいろ。
そういえばこの頃ってミニトレを頂点とするミニバイクブーム
でいろんな排気量のバイクがありました。
5cc単位で細かくラインナップされてました。
[1回]
名車と呼ばれるバイクは数々ありますが、名実共に
といえばHONDAのSuper Cubでしょう。
1958年だから今年ちょうど50年になりますが、基本
デザインは変わらず、世界で6000万台を売っている
知られざるベストセラー車です。
しかも現行車・・
初めて乗ったバイクがカブという人もたくさんいると思います。
僕もそうです。(運転ではなく荷台)
言ってしまえば実用車にすぎませんが、壊れないエンジンと
低燃費などによる維持費の安さ。
特に今年はガソリンが高騰しててだいぶ見直されてるみたいです。
2005年にZX12Rを手放してしまったので、今、我が家には
父親の90カブ一台だけしかありませんが、時々乗ってます。
90ccなので交差点二段階右折も関係ないのがありがたいです。^ ^
その気になれば長距離ツーリングにも充分使えますよ。
[0回]
400ccクラスで一番の人気を誇る(はず)旧車CB400Fです。
4ストOHC4気筒37馬力。通称ヨンフォア
当初、408ccで登場しましたが、免許制度の改訂にともない398cc(?)
にダウンされたためエンジンが二種類存在するバイクです。
当然408ccVerに乗るには大型免許が今は必要みたいですね。
メーカー純正のカフェレーサーと捉える人も多く、
また当時は認可されてない集合マフラーも純正で装備され
その取り回しの美しさは今も色褪せてません。
そして二気筒中心の中型クラスにOHCながら四気筒で登場したのも
人気が出た要因かもしれません。
ただ僕の拙い記憶だとかなり後になってから人気が爆発したような気
もしますがこの辺は曖昧です。^ ^;
個人的には買ってませんが、友達が乗っていて(教習車並のバンパー付)
借りて乗ったことがあります。
そのときの印象を思い出すと・・
400cc四気筒なのに小さくて軽いと思ったのを思い出します。
カタログでの乾燥重量で185kgですから、軽いとはいえませんが、
何か250ccクラスに感じられました。
のちにCB350Fを手に入れたとき(CB400のベースになったバイク)
こっちのほうが重く感じたものです。
ともあれ30年以上経った今でも欲しい一台ですね。
[0回]